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講述叉車(chē)側(cè)翻原因及預(yù)防指南

編輯：貝朗斯動(dòng)力商城發(fā)表時(shí)間：2017-10-06 瀏覽量: 1132

　一、叉車(chē)側(cè)翻
　　在國(guó)內(nèi)叉車(chē)的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個(gè)雜貨碼頭的某公司共有100多臺(tái)叉車(chē)，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車(chē)側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車(chē)在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力的作用,以及叉車(chē)在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等;主要原因則是司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國(guó)外對(duì)側(cè)翻事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。
　　本文就是要探討叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻的原因，以及當(dāng)事故發(fā)生時(shí)駕駛員應(yīng)當(dāng)如何防止自身受到傷害。
　　二、叉車(chē)無(wú)載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因
　　由于叉車(chē)是工作在狹窄場(chǎng)所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車(chē)輛，為了滿(mǎn)足這一工作特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并帶有制動(dòng)器;后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過(guò)凹凸路面時(shí)，能夠保持車(chē)體的平穩(wěn)性。
　　但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車(chē)的側(cè)翻。叉車(chē)無(wú)載行駛側(cè)翻的典型案例：
　　某年5月29日，北京輕型汽車(chē)有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車(chē)，6月2日開(kāi)始正式啟用，8月18叉車(chē)無(wú)載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車(chē)，被翻倒的叉車(chē)護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車(chē)檢測(cè)后確認(rèn)與叉車(chē)側(cè)翻有關(guān)的問(wèn)題是：
　　A.該叉車(chē)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有安裝限速器。
　　B.由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車(chē)的設(shè)計(jì)車(chē)速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h，超過(guò)設(shè)計(jì)值30.7%。
　　C.據(jù)該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)都很野。
　　綜上，分析該叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻的原因如下：
　　突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車(chē)行駛方向，叉車(chē)偏向，此時(shí)叉車(chē)受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車(chē)制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車(chē)的側(cè)翻。
　　三、防止叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻事故的措施?
　　1.根據(jù)上述分析，叉車(chē)無(wú)載行駛應(yīng)控制的要素有：
　　A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車(chē)速。
　　B.叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車(chē)的側(cè)翻。
　　C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車(chē)。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車(chē)側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗;司機(jī)在側(cè)翻的過(guò)程中跳車(chē)逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計(jì)占80%。在跳車(chē)逃生的5宗事故中，4宗是向叉車(chē)側(cè)翻的同方向跳車(chē)，100%死傷，只有一例是向叉車(chē)側(cè)翻的反方向跳車(chē)安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒(méi)有跳車(chē)而安危無(wú)恙。這說(shuō)明在叉車(chē)側(cè)翻的過(guò)程中跳車(chē)逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車(chē)側(cè)翻的同方向跳。
　　2.從設(shè)計(jì)生產(chǎn)上，防止叉車(chē)側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：
　　A.設(shè)計(jì)叉車(chē)時(shí)，最高車(chē)速的確定要綜合考慮叉車(chē)的使用安全性。
　　B.安裝限速器。
　　C.在司機(jī)座椅上必須設(shè)計(jì)安全帶，強(qiáng)制司機(jī)不能跳車(chē)。
　　3.在其它方面應(yīng)采用的措施：
　　A.在誤操作或意外情況下，叉車(chē)有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車(chē)，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤(pán)，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。
　　B.最大起升高度不超過(guò)1.8m的叉車(chē)，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車(chē)起升到較高位置時(shí)，小件貨物越過(guò)擋貨架掉下來(lái)砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車(chē)，或被拋出時(shí)，它將對(duì)司機(jī)造成傷害。
　　4.操作者應(yīng)采取的措施：
　　A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬(wàn)不能跳車(chē)。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車(chē)的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。
　　B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。
　　C.要合理控制叉車(chē)行駛速度，做到安全的前提下?tīng)?zhēng)效率，開(kāi)好文明叉車(chē)。